如果降低飞行高度的话，就会来到平流层之下的对流层，这个区域的空气流向并不平稳，飞机很难稳定操纵，而且这个区域内部的天气状况也不太友好。
有的时候，甚至会在客机行进途中出现暴风雨，对于客机驾驶来说，这是非常危险的情况，所以为了防止气候威胁，选择更高一些的飞行区域是非常必要的。
此外，飞机如果飞行区域过低，就有可能在飞行途中遭遇各种鸟类，这些小鸟虽然看上去体型不大，但是如果这些小鸟撞上飞机可是大事故。
因为在高速飞行的过程当中，小物件的冲击力会变得非常恐怖，众多的空难过程，也是在该飞行区域当中发生，所以飞机选择更高的飞行区域也是为了避免之前发生的问题。
作为离我们生活区域最近的对流层，其中蕴含的干扰因素实在是太多太多，风、暴雨等气候都让该区域成为了客机飞行途中的危险区域。
而且，对流层内的空气容易突然发生转变，对客机的安全性造成更大的威胁，对于驾驶员来说，选择对流层进行飞行，是一个完全对安全不负责任的选项。
那很多人可能好奇另一件事，为什么不飞的更高一些？这就要提到另一个影响因素了，那就是温度的问题，飞行高度越高，周边的气温也就越低。
一般来说，飞机所处的平流层温度已经是0度以下了，这个高度内不存在鸟类，收到地面的干扰也已经被降低不少，可如果再往上爬升那就不一样了。
当飞机超过1万米的飞行高度后，温度进一步降低。来到0度以下，这时候对于客机的材料就有了更高的要求，虽然能够进一步增加其抗干扰性，但是对比出现的挑战却显得不值得。
客机的材料虽然针对低温条件做过设计，但是也不会说面对极低温度完全保证安全，所以最好是能够维持在一个能够承受的温度范围，才能保证基本的安全。
换句话说，现在研发的客机都是在抗干扰和抗低温之间寻找一个最具性价比的平衡，能够满足安全需求，又能最大限度的节省成本，将更多的资金用于其他领域的研发。
这样一来，乘客的飞行体验可以保证，航空航天事业的发展也能有相应的资金储备，是非常明智的选择，所以最后确定飞机飞行范围的时候，才会设置7000到12000米的限度。
所以，对比飞行途中，客机最为危险的两个阶段是爬升和降落阶段，这两个阶段中，客机会经过空气中的对流层，并且客机在这两个过程当中会出现倾斜，更加不稳定一些。
当然，我们在平流层也要注意安全问题，毕竟对流层上面就是平流层，有时出现恶劣天气同样会导致平流层受到影响，所以未来的客机安全领域还是存在相应的进步空间。返回搜狐，查看更多